ダイナパックがようやく空いたので
ダイナパックに載せたのですが、FFのハイキャンバー車両
をダイナパックに載せるのは、かなりの技が必要です。
キャンバーに合わせてダイナパックの挿入口を傾けるのですが
ここまでキャンバーが付いていると一気には挿入できません。
ちょっと上げてはちょっと挿し、またちょっと上げて、最後は下げる・・・みたいな。
無理くりジグをパックに差し込むと
ハンドルのセンターが大幅にズレる事にもなるのでとにかく技が必要です。
パワーチェックの結果はこんな感じでした。
下のグラフがTCF1.0（補正0）状態での結果です。
50.7ps トルク8.35ｋ
外気温36度を考えるとパワー的には結構つらい条件ですが
カタログ馬力の64psに合わせようとするとTCFを1.25まで上げないといけません。
（オレンジのグラフ）
さすがに25％プラスと言うのは・・・なので
セッティング中はわかりやすくTCF1.0でデーター取りする事にします。
っで、LA400Kコペンの場合、まず期待されているのが
スピードリミッターのカット！
車速をごまかすタイプのリミッターカットデバイスが通用しないので
ECU側でデーターを書換えるか、フルコンを導入しないといけないのですが
今まではECUの書き換えになかなか対応が出来ず
リミッターカットのみの為にフルコンを入れるのも・・・と言う状況でした。
今回ECUの書き換えを行うにあたって
「何は無くともスピードリミッターの解析を早々に行って欲しい！」
と言う関係各所＆多数のオーナーからの希望もあって
まずはスピードリミッターの介入方法を解析。
一般に言われている140km/hでの設定では無いんですね。
データーの解析を行うにも、何km/hでリミッターが作動するのか
1km/h単位で理解できないとアドレスの探しようがありません。
単純にECUデーターの中すべての140と言う数字や
半分の70と言う数字を調べてみましたが、該当は数千カ所
さすがに数千のアドレスを一個ずつ試すのは無理ですからね～
（って140じゃないけど）
ある法則を見つけて、その法則にのっとって検索を掛けると
該当するんじゃない？っているグレーな奴が30カ所ほど
その中から今までの経験も含めて、こいつは真っ黒だなってのが1か所
共販だなって奴が3カ所ありました。
半年間ほどアドレス検索を趣味にしていたので
なんとなくこの辺りの探りの入れ方が分かるようになりました。
参考までに
スピードリミッターに当たる瞬間をどうぞ。
後は実際に書き換えをして、仮説があってるかどうかを確かめるのですが
通信用のアダプターが在庫切れで、海外からまだ手元に届いていません。
今しばらくお待ちください！
