一部のハードチューンエンジンのセッティングでは
もはや当たり前の作業となっている
インジェクターのレベリング作業。
新品だから大丈夫！って言う意見も聞きますが
サードパーティーから販売されるいわゆる大容量インジェクターと言うのは
製造メーカーが大量に作成し、社内基準からはじかれた物を使っている。
と言う嘘かホントか信じたくない情報があります。
誤解を恐れずに言うと
「このインジェクター、TOY〇TAに納品するとなるとちょっとマズいけど
SA〇Dさんに納品するんだったら、大丈夫かな。」
見たいな感じで製品チェックを行っているとか、いないとか・・・。
以前に新品の900ccインジェクターを6気筒エンジンに装着した際
通常では濃くなる気筒のプラグが白くなっていたので
気筒間補正を入れて対応した記憶がありますが
新品インジェクターで吐出量がすでにズレていたと考えると納得できます。
あとは、長期在庫品だったインジェクターの場合
防錆の意味で塗られたグリスが固着して吐出量0cc…
とかは実際に経験済みです。
さて、今回はRB26などへの流用でも人気のある
R35 GT-Rのインジェクターを3本ずつ測定して見ました。
走行距離が2万キロほどの中古品です。
1番130ccほど
2番134ccほど
3番126ccほど
2番と3番では6％の差があります。
たかが６％って思います？
AFRに換算すると、11.4でセッティングしたのが
12台に突入するんですよ。6％違うって事は。
洗浄を行った後
1番110cc
2番112cc
3番107cc・・・かなっ？
洗浄をしても4.6%ほどの差異は取り除けませんでした。
っが、この差を理解していれば
気筒間補正を入れる際にも、実測値が分かっているので
どの気筒にどれだけの補正を行えば良いかが分かる訳です。
特に最近の車両に使われているマルチホールのインジェクターは
霧化が良いと言う事で、流用するシーンが多くなりましたが
こう言うデメリットを理解した上で使わないと、痛い目に合いますよ。
