先日、セッティング前の下準備を行った
S14 シルビアですが、T518Zタービンにしてはブーストの立ち上がりが若干遅い様な気がしたので
専用のジグを使って、エア漏れのチェック
ブースト1.2k前後の風量を送ると、プシューと言う音が・・・
エア漏れ箇所はココ
このメクラに使ってあるフタ、前も同じような位置に同じような物が使われていて
同じようにシューシュー漏れてました。
オーナーに聞くと、ドリフト系の雑誌で
ホームセンターに売っているこのパイプエンドがメクラに使える!
みたいな事が書いてあったので・・・
との事
こういう棚
のこう言う所
に使うプラスチック製のフタのようですが
材質や用途がエンジンルームのメクラとしては全くNGです。
今回も
物の見事に裂けていました。
多少値段は高いかもしれませんがシリコン系のキチンとしたメクラを使いましょう。
交換後はエア漏れもなくなったので、
点火時期の確認をして、いざセッティングスタート
今回はNistuneの伝道師がFPのTIMの使い方を伝授して下さったので
負荷軸の設定の仕方
K定数とTIMの使い分け方のコツ
TIMを弄った際の注意事項
などを教えてもらいました。
負荷軸のスケールやトレースポイントが決まってしまえば、やることはいつもと一緒ですので
サクっとセッティングして、80ps程パワーアップ
トルクもいい感じに伸びました。
ブーストはCHが4つとOFFがあるので
320ps~400psまで段階的に選ぶことが出来るようにしておきました。
さて、ダイナから降ろしたら実走セッティングです。