タービンのEXハウジングを止めるVバンドからオイルが滲んでしまい
エンジンルームから白煙が出てしまったR35 GT-RのTD06SH-20G
エンジン降ろして、タービン外して
OHです。
交換部品はコレ
昔ながらのオイルフローティングなので、仕組みとしては結構シンプルです。
今回はOH作業とバランス調整、組み上げ後のオイル漏れチェックを近隣のOH屋さんに依頼し
その作業を実際に見学させてもらいました。
まずはローターASSY単体のバランス測定(動画はOH屋さんのHPからお借りしています。)
測定値を見ながら削りをいれてバランスを調整し再測定、この繰り返しです。
ローターASSYの調整が終わったら今度は
センターコアASSY総合バランスの測定
実際にオイルを供給しながら回すので、オイル漏れがあれば目視で判断できると言う便利なバランサー
これで最終的なバランスをタイミングライトを使って判断し、さらに微調整して行きます。
こうしてオイル漏れまで確認され、キチンとバランスの取れた状態となって帰ってきた
タービン
ブレードや軸に付いているマーキングにも意味がある事、初めて知りました。
羽を組み替えたりした訳では無いので、根本的な風量に差が出るとは思えませんが
バランスが良いと言う事はそれだけスムーズに回ると言う事?
結果に期待大ですが、その前にマフラーからの白煙防止の為
こんな対策品も造りました。
R35のVR38はタービンのオイルリターンをスカベンジポンプで吸いあげているのですが
純正のリターンホースの流路が塞がれて吸い上げれなくなる症例が有ります。
外から見ただけでは別に潰れていないように見えても、中が詰まっていると言う最悪のパターン。
特に距離の進んだR35では定番の故障の様で、
輸出屋さんが過走行のR35を海外に輸出する際には結構な頻度で交換するそうです。
なので今回はこのゴムホースを撤去して、ステンパイプで新たに作成した物を組んでみます。