先日、ダイナパックでのセッティングが完了したKRS13 180SXは
ダイナパックから降ろされて、実走セッティングへ！
今回はA/Fメーターの常設を行わないので、当然A/Fフィードバックは有効に出来ません。
クローズドループをOFFにして、常時オープンループで走らせます。
アイドリングも目標回転数に対してクローズドループさせてしまうと
回転の上下にA/Fが付いて行けず、ハンチングが起こりやすくなるので
アイドリング制御もオープンループとなります。
季節的には夏と冬の中間なので、それほど大きなズレは出ませんでしたが
やはりLINKの高速処理を生かすのであればA/Fフィードバックは有効にしたいですね。
もともと4発エンジンのCA18DETが搭載され、スピードパルスは機械式の車両へ
6発エンジンの1JZ-GTEを載せて、電子式の車速センサーからECUに信号を入力していますが
純正のスピードメーターは正常に動いています。
0-1のデジタル波形をリンクに入力し、ECU内の処理としてはデジタル信号を使いますが
この波形をマイナスのあるアナログっぽい波形に変換する
電子基板を介してメーターに出力しています。
リンク内で波形の変換が出来ないか、色々と悩んでいたスタッフを
電子工作好きなお客さんが見ていた様で
「回路、造ってあげるよ。」
と数日で出来上がって来たそうです。
1JZ-GTEエンジン＆5速ミッション換装
LINK G4+KUROHUNEによるセッティングはこれにて終了です。
車重の軽いKRS13に3000rpmで55Kほどのトルクがでるので
SR20をフルチューンしたのとは別物の加速が体験できますし
4発にはない高回転でのバランスの良い伸びは6発エンジンならではですね。
S13.14.15に1JZを載せるのが流行っている理由が良くわかりました。
ハーネスを引き直す際に取り外した
ブロアファンなどをキレイに洗ってから再組み込みし、エンジンルーム内の余分な配線をまとめたら
今後はオーナーによるブレーキの強化を経て、公認車検の準備に入ります。
