一度メインハーネスをバラバラにして、室内カプラーに行く分として残す必要のある配線と
LINK G4+KUROHUNEに直接接続する為に新設する配線を
分けて処理を行い
JZX100純正ECUハーネス改 KUROHUNEハイブリッドハーネスを作っています。
これ、製品化したら売れるかな・・・。まあ時間無いからやらないけど（笑）
そして同じように配線がクチャクチャになっていた
LINK G4+ATOMに接続するハーネスは新規で引き直す事にしました。
配線処理って面倒だし、直接パワーに繋がる部分じゃないんで
手を抜きたくなる気持ちも分かるんですが
訳の分からないトラブルの原因ってほとんどが配線絡みなんですよね。
この辺りをシッカリ造り込むのも仕事の一環です。
メインハーネスを引っこ抜く為に取り外した
エボバレーターやブロアファンは、サービスでお掃除して元に戻します。
事故の影響でコアに変形が見られた
EP91用の前置きインタークーラーも
圧力検査と負圧保持を確認した結果
奇跡的に一定の負圧を数時間保持することが
出来たので、今回は再利用して組んで行きます。
