ここに来て、ボルトオンタービンも発売されてチューニングが盛んになりつつある
JW5 S660
タービンキットの販売からやや遅れて、HKSから
スペックLマフラーとメタルキャタライザーが発売
タービン交換+メタルキャタライザー+マフラー交換での効果を試したいところですが・・・
まずはノーマルでのブーストアップと
吸排気のみを交換したS660でどんな違いが出るかを検証してみることに！
純正交換タイプのエアクリーナーとHKS製マフラーに交換し
ECUのデーターはノーマルに戻した状態でパワーチェック
マフラーなんかじゃパワー 変わんないでしょ～って半分バカにしていましたが
結果を見て唖然！8馬力以上違います！！
まあ、ノーマル状態の測定データーが今年の4月なので、同条件とはいいがたいですが
それでも、条件的にはこのクソ暑い9月の方が悪いはずなので
吸排気交換の恩恵はあると判断できます。
続いて、この状態の車両のECUにHKSフラッシュエディターのPhase2のデーターを入れてパワーチェック
ノーマル以外のグラフが2本ずつ印刷されているのは
グラフが複数回のパワーチェックでもほぼ同じ数字が出たことを表すためで
奇跡の1本ではないことの証拠です。
（パワーチェックを行っていると、そういう奇跡の1本ってたまに出るんですよね～）
4000～4500rpm付近ではノーマルデーターを下回る部分があるものの
5000rpm以降はグイっとパワーアップします。
数字にして76ｐｓ トルク13ｋ付近です。
最後は当店オリジナルのブーストアップデーターをインストールしてパワーチェック
全域にてパワー＆トルクアップし、最大パワーは85ｐｓ
吸排気がノーマルだったときは
80ｐｓが限界でしたので、吸排気で5ｐｓの差が出ると言う事ですね。
300ｐｓ前後の車両の5PSであれば、誤差として片づけられると思いますが
80ｐｓからの5PSアップをどう考えるか・・・
そこに90000円の価値を見出せるか否かで装着する しないを決定すれば良いと思います。
次回はメタルキャタライザー入荷後、検証を行ってみたいと思います。
