ツインスクロールを採用した後に登場したタービンの中では
純正採用品中、最強と言われる
インプレッサ S204限定車用タービン
タービンブレードの形状が独特で更に1枚羽が少なくなってます。
TOMEIさんが
「GDB GRB ツインスクロール用NEWタービンを発売！」
と言ってますが
見比べて見ても、このS204タービンとの違いを見つけることが出来ません・・・
まさかまんま、そのまんま
このタービンにTOMEI製のアクチュエーターを付けた？と言うことは無いと思いますが・・・
っと、話がすこし逸れましたが
このS204タービンにHKS製の強化アクチュエーターを組み合わせて車載しようとしたのですが
アクチュエーターが付きません。
もちろんGRB用のアクチュエーターですがネジのピッチが
純正アクチュエーターとまるで違います。
結局台座を作り直して、タービンに装着・・・って全然GRB用じゃないし！
何とかタービンの装着が終わり、インタークーラーを取り付けようとすると
ほんの少しだけこのL字ホースが届きません。
S204タービンのコンプレッサー出口がストレートなのに対して
もともと装着されていた純正タービンのコンプレッサー出口が、ほんの少しだけ後方に曲がった形状でした。
このままではインタークーラーが装着出来ないので
SAMCOさんの汎用L字型ホースを追加注文して
ようやく
エンジン回りが完成！っかと思ったら、サクションがHKS製・・・
バラしてエアフロ装着部分を覗いてみると
あっ、またか・・・
吸気抵抗になるし、エアフロ電圧狂うので（純正ECUデーター用にわざと狂わせてる？）
絞りを撤去！これでエアフロ電圧とエンジン負荷の値が素直になります。
入庫時のデーターのままエンジンを掛けると、アイドリングのエアフロ電圧とVQがずれるので
持ち込んで頂いたフラッシュエディターを使ってデーターを一度ノーマルに戻して
そこからオリジナルのデーターをフラッシュエディターは介さずにインストールします。
ちなみにフラッシュエディター使ってセッティングしてあると言う話でしたが
pawer writerの欄にはデーターは入っておらず
PHASE２の欄に入っていたデーターはPHASE２のデーターそのものでした。
さらにエアクリーナー側のホースバンドを締めすぎていたのか
一部凹んでしまっていたので、熱を加えてなるべく元に戻しておきました。
色々な事があってなかなかダイナパックに載らないGRB インプレッサですが
明日こそは載る？載せる？？
