今日からお盆休みの方も多いようですね。
高速道路はあちこちで30kmクラスの渋滞が発生しているようです。
皆さん、余裕をもった予定で事故には気を付けてください。
当店はお盆休みとか関係ないので、通常通り営業しております。
先日まで重なるトラブルに悩まされていたGRB インプレッサですが
ようやくダイナパックに乗りました。
S204タービンをHKSのEVC6 2.4IRで制御し
SIドライブにはオリジナルのリニアスロットルを組み込んで
セッティングして行くのですが、セッティング中にもトラブル発生・・・
EVCをOFFにしても、ブーストが2.0Kまで上がってしまいます。
試しにブーコンを介さずに、アクチュエーターに直接配管をつなげてみると
ブーストは0.6Kで、強化アクチュエーターの設定をした時とほぼ同じブースト圧です。
そこで、在庫のEVCをもう一つ開封し、バルブ部分を交換して見ると
無事ブーストOFFでも0.6Kに安定する様になりました。
ステッピングモーター内部のニードル不良か、内部のマイコン不良
もしくは接続カプラーの接触不良が原因ではないか？との事で現在検品中です。
ブーストが安定すれば
セッティングそのものは難しくはなく
S204タービンに合わせてVQマップを少し合わせこんだら
必要とする燃料を送り込んで、バルタイにて実圧縮をコントロールしながら
点火時期を調整し、最大365ｐｓ トルク54.2kに落ち着きました。
ブーストを1.7Kぐらいまでオーバーシュートさせ、高回転の点火時期をあと2度ぐらい進角させると
トルクもパワーももう少し稼げますが、距離が10万キロを超えているので
今回は少し安全マージンを多めにしてあります。
実走行でのセッティングでは、SIドライブの S♯ S I の各モードを造り込んで
アクセルに素直に反応する加減速が出来るようにしました。
S♯でのフル加速はかなり気持ちよく、GC8に比べれば重いと言われる車体をグイグイ前に進めて行きます。
GRB GVB VABにはEVC6でのリニアスロットル仕様がかなりお勧めです。
通常ですと3万円ほど頂くリニアスロットルですが
現車合わせセッティングと同時に施工するのであれば、今のところ無料で提供しています。
ちなみにHKSのGT3 タービンキットも
HKSのEVC6 2.4IRとの限定1台セットのみ
特別価格で提供出来る様にHKSさんと話が付いています。
（お試し価格と言うやつですね。相当自信がある様です。）
お見積もりは浅田まで、問い合わせフォームからご連絡ください。
売約済となりました。
