ダイナパックでのセッティングに入ったER34 スカイラインでしたが
EXのバルタイを調整中に、やたらとノッキングが発生してしまいました。
MAP上は17度まで落とし、イニシャルのズレが無いかも確認したのですが
それでもノックが発生・・・
圧縮も落としてあるRB25なのに、この数字はおかしい。
ひとまず、点火を15度付近まで落として対応するものの
今度はブーストが立ち上がる付近でA/Fが極端に濃くなる症状が発生。
やっぱりおかしい、何かが壊れてる！
Nistuneのログを何度も何度も確認するのですが
エアフロの電圧 LoadTP インジェクターデューティー どれも極端な変化が見られない。
っとなると
機械的に空気が漏れてる？
ジグを使ってエア漏れをチェックすると意外なところからシューシューシュー
なんとPCVブロー！
1WAYバルブが壊れてました。
新品を取り寄せると、ん？対策品？？まあ、日産だからしょうがないか～
交換してやると、ブーコンの設定をやり直さなければいけないほどの違いで
A/F異常もノッキングも消えました。
ブーストがかかった時、このバルブが遮断できずに
サージからの空気をタペットカバー内に大量に送り込み、ブローバイホースからサクションへ
本来はエンジンの中に入らなければいけない空気の一部がPCVから流れて行ってしまうのでA/Fが異常値に。
その後はサクションに戻されたエアーが再循環するのでA/Fは正常な値に戻ると言う理屈のようです。
ただ、タペットカバー内の100度以上と思われる温度にさらされた空気がタービン前に戻されるので
吸気温度が急上昇してノックを誘発。
PCV交換後は最大で点火時期を7度ほど上げてもノックは出ませんでした。
原因さえわかれば、こんなもんか～と言う部分ですが
今回は久々に悩みましたね。
その後のセッティングは順調に終わり
結果的には最大で465ｐｓ トルク63.0ｋ
以前の仕様やクラッチが滑ってしまった時と比べると
最大値だけではなく、トルクの立ち上がりポイントや4000rpm付近のパワーアップが出来ているので
走ってみるとその違いはすぐに判ると思います。
