去年末に一度入庫して頂いた RX6タービンを装着したCT9A ランエボ8ですが
その際に暫定的に装着しておいた
このシリコンホースを、キチンと手直しする為に再入庫となりました。
まず一番の問題はタービンの出口がΦ65㎜なのに、このホースはΦ60㎜で
かなり無理クリ挿入する必要があると言う事。
無理くり挿入した上にシリコンホースで全体的に膨張と収縮を繰り返すので
アクセルON OFFを繰り返すとホースバンドの締め付け部分に負荷が掛かって抜けてしまう感じです。
更に
エンジンマウントのボルト先端とシリコンホースがガチ当たりしているので
いずれはシリコンホースが破れてしまいます。
なぜ、こんなレイアウトなんだろう？と思って全体を見渡すと
どうもオイルクーラーのフィッティングの角度が悪く、インタークーラー配管と干渉するのを
配管を下方に下げているので、その分をシリコンホースで延長している感じです。
っで、あれば
フィッティングの角度を変えてあげれば
インタークラー配管の傾きも通常の位置に戻すことが出来
タービンとの接続箇所の向きも適正化できました。
シリコンホースは単純なΦ65のジョイントホースに変更し
タービンを出てすぐの負荷が掛かりやすい部分はアルミ配管で造りなおしました。
これで真下から見た配管の傾きも無くなり
エンジンマウントのボルトとの干渉もなくなりました。
続いては大気開放となっていた
ウェストゲートのバイパスパイプを車検に対応させるため、メインマフラーに戻してゆきます。
もともとこの車両が走っていた北陸の陸運局では、大気開放で車検に通っていたらしいのですが
残念ながら三河の車検場ではNGです。
そこで
脱着が出来るようにフランジを介して
戻りパイプを溶接して行きます。
メインパイプに蛇腹があるので
ゲートパイプにも蛇腹を入れて、合流角度も
なるべく排気抵抗にならない様な角度にしました。
フロントパイプ上方の部位にトラブルが発生した場合でも
フロントパイプのフランジとゲートのフランジを切り離せばウェストゲートまで取り外す必要はありません。
最後にウェストゲートのスプリングが固すぎて最低ブーストが1.3ｋまでしか落ちないので
スプリングのバネレートを落として、最低ブーストももう少し下になる様調整して行きます。
