アテーサポンプを取り外す際に発見してしまった、デフマウントの破れを放置出来ない為
社外のウレタン系デフマウントブッシュへの交換を先行しました。
専用のジグを使って、メンバーを降ろさずにブッシュが抜けないか試行錯誤してみましたが
残念ながらジグを回すスペースがなく、ガソリンタンクを降ろしました。
ここまでスッキリすればジグの操作は難なく出来ます。
あとは素直にブッシュが抜けてくれるかどうか・・・
変な固着もなくなんとか交換は完了。
メンバーを降ろすよりは工賃を節約できたと思います。
ガソリンタンクを元に戻し、アテーサの作動油としてATFを注入したら
アテーサポンプ直下とミッション側のブリーダーからエア抜きを行い試運転へ。
30分ほど色々なアクセルの踏み方をしてみましたが
Gの掛かり方やタイヤのスリップに応じてフロントトルクメーターが動くようになり
長いフル加速でもメーターの針が急に落ち込むことも無くなりました。
ひとまずポンプからアキュームレーターへの油圧や
アキュームレーターからの油圧伝達は問題なく行われている様です。
テールスライドを誘発するような走行でも
デジタルGセンサーのおかげでかなりスピーディーにフロントトルクが配分されるため
弱オーバーステアの段階でカウンターをそれほど当てなくてもコーナーを立ち上がることが出来ます。
どうやらアテーサの作動不良は直ったようです。
おまけ
自動車学校に通って
中型に付いている8tに限る等と言う限定を
解除
してみました。
自慢じゃないですが、免許がゴールドになった事なんて一度もありません。
ブルー免許で上等です！
んで、持ってるだけじゃつまんないので
マイクロバス
運転してみました。
マイクロバスなら乗車定員29名なんで、中型免許で運転OKなんですよ。
パッと見デカく感じますが
寸法的には、いつも運転している積載車よりちょっと大きいだけ。
楽勝です。
福井の敦賀まで行って
剣先するめ 買って帰ってきました。
しかし、今年はするめを含めてイカが高い
きっとあの国のせいだな・・・
