事の始まりは、ECUセッティングで本来のパワーを開花させたエキシージ430が
サーキットでの草レースでぶっちぎりの優勝を飾ったものの
マフラー周りのトラブルで左の後輪辺りが熱害によるダメージを負ってしまい
当店にて修理を行って、スモールランプなどもすべて点灯する様になり
と言う状態に陥ったのでした。
それから原因を探る事1か月、なにをやってもエンジンが掛からなかったのが去年の11月。
カウルを取り外して、エンジンメインハーネスや車体のメインハーネスの
配線一本一本を確認したりして行ったのですが、特に成果は上がらず・・・。
ここまで来ると、エキシージを見るたびに胸が痞えそうな気分になってきて
「これってトラウマになり掛けてる？」
って思う事も・・・。
そこでオーナーに相談して、怪しげな
エンジンメインハーネスを新品に交換させてもらう事にしました。
って言っても、これがイギリスから届くには数か月が必要でして・・・。
ちなみに車両側のメインハーネスはLOTUS総輸入代理店のLCIさんでは部品としての設定は無い様です。
（エンジンメインハーネスと車体側メインハーネスは別物です。）
部品を手配して下さったACマインズさんが
エンジンメインハーネス交換時のポイントや
交換後のECU診断をサポートして下さり
今までには無い部分まで深く探って行くも、原因はここだけじゃないっ！？
どうやら、今回交換していない
車両側メインハーネス後端のこの配線軍にもトラブル有・・・？
もちろんカプラー単品なんてLCIからは出ませんので
アメリカ製のカプラー＆ハーネスを使って、車体側メインハーネスのECUカプラーを新設。
やっぱりここでしたね。
ようやくエンジンが掛かりました。
マフラーのフランジが抜けてしまった事で熱が左リアタイヤ周りに蓄熱し
その真上に位置したECUとECUカプラー。
熱害の影響は目視では分からない、〇〇〇〇の中の〇〇〇に不具合を抱えさせて
サーキットテスターを当てただけでは？な症状を発生させます。
いくら
紙に穴が開くほど配線図を見てハーネスの確認をしても
原因が特定できなかったのは
〇ー〇〇に微〇〇流が流れていて、〇圧が落ち切らなかったせいです。
原因がわかってっしまえば、症状の再現もエンジンリスタートも自由に出来る様になり・・・。
ECUカプラーをすべて新品にする事で通常のエンジンスタートが担保されました。
あ～、やっとトンネルの出口が見えた～。
