HCR32＠RB25はオーナーによる慣らし運転の為、仮納車したので
今度は
この黒いS15 シルビアです。
入庫時から各部に違和感は感じましたが、ひとまずエンジンは回ったので
入庫時の状態でパワーチェックして見ました。
ブースト
1.0K強の状態で420psだったのが2回目には400ps
3回目には390psと回せば回すだけパワーが落ちて行きます・・・。
一応ブーストコントローラーで4CH設定してあったので
すべてチェックするも、MAXブースト時にはブーストリミッターが入ってしまい
440ps止まり・・・。
ブーストは1.0ｋ 1.1ｋ 1.2ｋ 1.4ｋと刻んではありますが
パワーは大して変わらず1.0ｋ～1.2ｋまでは大体400ps前後
1.4ｋまで上がると440psオーバーしますが、ブーストリミッターで台無しに。
空燃比も
パワーFCの吊るしらしい、なんともお粗末な変位で
低速トルク細く、高回転ではパワー出ずの典型的なパターンです。
とは言ってもE/Gがノーマルなんで、これ以上パワー出したらブローしちゃいますけどね。
さて、違和感ありのビフォー画像
手直ししたアフター画像
見てすぐわかるのはエアクリーナーですね。
なぜかΦ80のエアクリをはめる為リストリクターみたいなサクションだったので
Φ100のゴムネックタイプのエアクリーナーに交換しながらサクションを手直し。
Dジェトロ仕様のパワーFCに装着される吸気温度センサーを撤去して
LINK用のセンサーに交換。
ちなみにもとのセンサーはP1.25のストレートネジでしたが、サージタンク側はPT1/8・・・。
ねじ山がグズグズになっていたので、修正してメクラ蓋して
その下に穴、開け直して付けました。
そして古いタイプのブーストコントローラーは撤去して
LINK側でセッティング出来る様に、ブーストソレノイドを交換。
あと画像では分かりにくいのですが
室内への引き込み線が、まとグロメットの外を通してありました・・・。
最近はこういう作業が流行ってるんですかね～。
最後は
ダイレクトイグニッションが青から赤に！
（言わんでも分かるって？）
どうにも調子の悪い青色のダイレクトイグニッション・・・。
先月と今月で4台中4台ともこの青いDI壊れてました・・・。
今回はR35用のコイルがボルトオンで装着出来るIP製のTypeVと言うモデルです。
ドエル角もしっかりと明記されているので
パリっとした点火セッティングが出来るのも魅力です。
ブーストソレノイドと吸気温度センサーは
グロメットの中を通しながら配線を新規で造り直したので
分からなくならないようにチューブを入れたら
G4+プラグインに接続し
蓋、締めます。
まだトラブルの多いG4Xに比べ、安心安定のG4+
一発始動です。
ひとまずここまでは終わらせたんですが、もう夜中なんで帰ります。
これから本セッティングに入るのですが
このクルマ兎に角煩いんです。
久しぶりに消音機を設置してのセッティングですが、それでも煩いです・・・。
