ミッションのアッパープログラム施工が終盤となりつつある
シルバーのR35 GT-Rは、無事エンジン始動後のMTチェックもOKとなり
長めの試運転へ
同時に
リフトアップされていた
ブルーメタリックのR35 GT-Rは今回ミッションのハニカムオイルパン導入と同時に
出来の悪いMY2014プログラムをリセットしてMY2020データーに変更して行きます。
MY2014データー＆ミッションは市場でもとにかく評判が悪く
初期型のメインシャフトのCクリップ外れ以上に様々なトラブルを発症します。
MY2015モデル以降ではあまり聞かない
シンクロ不良による1速やバックに入り辛くなる症状や
リンケージ周りのアルミケースが割れると言うトラブルもちょくちょく耳にします。
またMY2020モデルのMTプログラムでは
AT走行中にシフトダウンすると
MTモードに切り替わるのと同時に1速ダウンしてくれます。
例えばATモード6速だったすればシフトダウンパドル1回でMTモードの5速になります。
また、MTモード中にシフトアップパドルを引きっぱなしにするとATモードに戻ってくれます。
MY2020モデルより前のプログラムですと
ATモード中にシフトダウンをしてもMTモードになるだけで
シフトダウンしたければ2回シフトダウンする必要があります。
（初期型はパドル操作ではMTモードに変化すらしませんでした。）
さらにMTモードでシフトアップパドルを引きっぱなしにしても
特に何も変わらず・・・です。
それがMY2020モデルですと
ATモードで走行中にシフトダウンパドルするとMTモードに切り替わりながら1速シフトダウン
MTモード中にシフトアップパドルを引き続ければATモードに切り替わってくれます。
さらにはRモードの変速が、すこぶる元気でブリッピングの早さと安定感が抜群です。
もちろんRモードのATモードでは、より高回転を多用する事で
サーキットのタイムアタックにこそ是非使って欲しい
と言うメーカーの自信が表れています。
MY2014モデル以降であれば、CPUのマイコンを貼り換える必要もなく
プログラムの書き換えにて対応可能です。
MY2007～2013モデルまでは
MT用CPUをMY2014モデル以降に替えた上でプログラム書換するか
マイコンを1.5Mサイズに実装基盤内で貼り換えた後プログラム書換となります。
それぞれの施工が終わった
2台のR35 GT-R
店のMY2020を持って来れば、前期、中期、後期が勢ぞろいです。
