今週、日曜のブログで慣らし運転の様子を
動画で紹介した
ピンクいS15 シルビア。
色々、訳あって当店でセッティングする事になったのですが
入庫時のVproには
パスワードが掛かっていて、どう言う基本設定なのかは見れません。
ハード側を確認して、どんな制御になっているのかを見極めないといけないのですが
Vproなのにエアフロ有ります。
まあ、予算の関係で撤去しない事は良くあります・・・。
ただ、どこを探しても
吸気温度センサーが
見当たらないんです。
HKSの圧力センサーは、ここに居ますが
サージタンクにも吸気温度センサーを追加した形跡はありません。
S15とか、もともと吸気温度センサーなんて付いて無いし～。
って思う人も居ると思いますが、それは純正制御がエアフロだから。
エアフロ制御でもRB26なら過給後の吸気温、見張ってますよ。
サージタンクの圧力から、仮想で流入空気量を予測するDジェトロでは
吸気温度の変化による補正を入れないと、空気中の酸素密度の違いがもろに出ます。
って言う、ちょっとだけ突っ込んだ話をする前に・・・
圧力センサーの配線の通し方が、素人でもこれはヤラんだろ。と言う方法・・・。
配線を引き抜くと
まあ、そうなるわな。苦笑
吸気温度センサーと圧力センサー共用の配線の中古があったので
吸気温度センサーを追加して、グロメットに切れ目を入れて室内へ。
本来はグロメットの先端のシールを剥がして、グロメット内に通したいところですが
今回の作業はもともと請け負うつもりはなかった部分ですので
簡易的に防水のシール処理をしておきました。
エンジンルーム側からNVCSやISCVを確認すると
抵抗値が？だったり
イニシャルのスクリューがこれでもかっ！ってぐらい緩めてあったりして
NVCS制御して無い？アイドルコントロールもしてない？疑惑全開。
ECU格納場所を開けて見てみると
純正ECUおらんし！
（大嫌いなエレクトロタップはおるけど・・・）
Vpro3.4の
スタンドアローンなんですね。
Linkでは良くある仕様ですが、Vproでは珍しいですね。
この技術を守りたいがための、パスワードだったのかな？
にしても、繋がってない配線、結構目立ちます・・・。
スタンドアローンと言う事が分かれば、それなりに方向性が決まったので
机上でデーターを造って
書き込み！
入庫時のデーター、さようなら～。
っで、無効噴射や各種スイッチ設定をして、エンジンスタート・・・出来ない。
Vproのログを見てみると
回転信号がずーと0rpm・・・。
これクランクセンサーに電源来とらんちゃう？
ECCSリレーを触るとIG-ONでカチっとは言う物の
クラセンやダイレクトイグニッションに電源を送ってない。
このタイミングでリレーが逝った？
そんなはずは無いだろうと、リレー単体のチェック
11Vの入力でも導通出てます。リレーは逝ってません。
やっぱり制御側の問題だよな～と、ECCSリレーの配線を辿って行くと
ACリレーの配線と一緒にVproの とある PINに接続されてます。
これ、裏コマンドでIG-ON時にグランドする回路。
って事はパワーライター店の仕事？
まあ、いいや。
キーオンスイッチの設定を変更して
エンジン始動！出来たけど、タコメーター動かん。
あっスタンドアローンだから回転出力しないかんかった。
Vpro側には回転信号は入っているので、エンジンは掛かってます。
これでようやくセッティングの前準備が完成！
他人が造った回路やシステムの手直しはやりたくない。
最初から新規で作った方が絶対に楽だし、早い。
ここからは、通常のセッティング
と思ったら、NVCS 動いとらんかったみたいで、低速トルクがダダ下がり。
回路組みなおして、作動条件を適正化したら水色のラインに！
NVSCが死んでると
ブーストの立ち上がりもココまで違います。
っで、今度こそセッティング！！
ブースト1.4Ｋ→1.2Ｋ
ブースト1.2K→1.05Ｋの2つの設定で
447PSトルク58.9Ｋと420PSトルク55.1Ｋ
T518Zタービンなら こんな感じかと。
おまけ
点火時期確認に使う点火タイミングライト。
自分は
INNNOVA製を使ってます。
形だけ真似したパクリ物がネットでは安価に売られてますが
ダイレクトイグニッションに対応していないので、こんな感じでクランプすると
正確な点火時期が読めません。
保護チューブを切開して、点火信号だけをクランプしないといけません。
安物には安物である理由があります。
作業も同じだと思います。
安い工賃には安い理由があります。
