終わってしまえば、そうでもないのですが
最中に居る時は結構殺気を放っていたりします。
「今話しかけると、埋めるぞ」
的な・・・。
兎に角 今週はハードでしたね。
ロータスのセッティングでつまずいて、トラブルシュートに予想以上の時間がかかりながらも
オーナーによる慣らし運転に送り出す為
VAB WRX-STIのECUを
書き換えて、慣らし運転用の濃いめのAFRに調整。
まだまだ3000rpm縛りのブースト掛けちゃダメ縛りですが
モリモリのトルクと超レスポンスの良い過給スタートで
飛んでもない仕上がりになりそうな予感しかありません。
エンジン始動に至った
ピンクいS15シルビアの点火時期を確認しようと
VproVer3.4にPC繋げたらパスワードは？って聞かれて
教えてもらってたパスワード入れても開かず・・・。
前回セッティングした人、パスワード忘れたらしい。
（教えたくないだけか・・・。）
これじゃ点火時期の確認と調整出来ないよってオーナーに伝えたら
慣らし運転から再セッティングまで依頼して頂きました。
ダイナ空いてて良かった～。
と言うかデモカーのEVORAをセッティングしようと思ってたのをズラしただけですが・・・。
サイレンサーを突っ込んだとはいえ
工場内には轟音が轟く中
エキマニからマフラーエンドまでを
刷新した
ZN6 86のECUを
走行LOGを見ながら
フラッシュエディターを使って現車合わせセッティング！
ECUルームでは
新しいツールを使ってHA36S NAのアルト用ECUの書き換えをしてました。
同じHA36SでもRSやワークスのECUとNAのECUでは構造が違い
今までは書き込みはもちろん読み込みさえ出来ませんでした。
そこでツールメーカーを換えて、色々とアプローチして見た所
まずは読み込みが出来たので、データーを編集して書き込みまで成功！
まずはスピードリミッターの解除とRevリミットの引き上げから挑戦して見ました。
軽自動車繋がりで、今度はLA400K コペンのECUチューン！
来店して下さった
LA400K コペンは今回はセロでした。
ECUの書き換えと
専用端末設置によるStep3を施工！
施工後の試運転中、なんとなくパワーの出方が少ないな～と
ダイレクトイグニッションを外して見てみると
右側が装着されていた社外品、左側が保管されていた純正品。
純正品は10000㎞以上使われているのに対して、社外品は数百㎞も使っていないのに
すでに緑錆発症・・・。
ダイレクトイグニッションを純正品に戻したら、いつものStep3の加速になりました。
社外品であるからこそ、キチンとした商品を選びたいですね。
さて、来週もお仕事は順調に満タン満パン！
頑張りますよ～。
