いきなり
ダイナパックに載せられた状態での紹介になりますが
このBCNR33 GT-Rは7年前にバルタイの調整やパワーFCのセッティングを行った車両です。
エンジンが温まるとアクセルを踏んでも全く加速しなくなったり
急に戻ったりを繰り返すとの事
そろそろパワーFCも寿命を全うする頃だろうとLINKに交換する事になったのですが
ビフォーアフターを見る為に、入庫時のパワーチェックです。
ブリッツのブーストコントローラーの設定は大きくズレていないようで
7年前とほぼ同じブーストを維持していました。
っで
パワーチェック・・・。
HIブースト 赤
MIDブースト緑
LOブースト オレンジ
それぞれを7年前にリンクさせてますが、それぞれパワーダウン。
MIDとHIブースト時には失火も発生してグラフがかなり波打ちます。
あとは7年前に10台後半から11台前半に合わせた空燃比が
常時12台後半と結構薄くなってしまっています。
燃料ポンプをNISMO製に替えたとの事ですが
通常であれば燃圧が上がって空燃比は濃い方向になるはずです。
そこで
燃圧計を装着して燃圧の推移を見てみました。
結果、燃圧は高い方向でしたが5000rpm以降でふらついています。
燃料レギュレーターもあやしいですね~。
FPCMも年式的に故障へのカウントダウンは終末状態だと思うので
FPCMキャンセルの上、燃料ポンプの電源を直接バッテリーから引き込み
調整式の燃料レギュレーターを導入した上で燃圧を調整。
これらの作業が追加となりました。
しかも、アイドリングで燃圧を確認している最中に
空燃比が急に薄くなったり、戻ったりして
最後はエンストです。
パワーFCさんもそろそろ限界の様ですね。
燃料系、点火系、制御系を一新してパリっとしたBCNR33として蘇らせます。