NistuneのFP=フューチャーパックの事です。
FPに関してはこちらの記事を参考に・・・
今回セッティングした
S15 シルビアにもFP仕様のプログラムを組み込んであります。
あれ?このシルビア、この前セッティング終わってなかったっけ??
と思ったあなた
毎回、当ブログをお読み下さり、ありがとうございます。
お察しの通り
ではあるのですが、
前回は店のセッティング用CPUでの作業でした。
中古で購入した純正CPUが届いたので、NISボードを組み込み
基本プログラムとしてフューチャーパックを選択してインストール!
車両に組み付けして、通信確認すると
ちゃんと通信が出来てFPを認識してくれました。
こんどのCPUも外部読み込みがNGだったら・・・
と若干の嫌な予感もしていたので、ひとまず一安心
ECUからデーターをダウンロードして編集の基準とします。
同時に
ガタガタにガタが出ていて、とても実走セッティングに耐えれるような状態ではなかったハブ&ハブベアリングを
純正新品に交換し
フロントパイプを
アウトレット一体型の大容量のものに変更
ブーコンOFFでのブースト圧が変わってしまうので
再度ダイナパックに載せて、ブーストセッティングのやり直しと
新たに組み込んだNISボード付きのCPUにてセッティングを再施工する流れとなりました。
ブースト圧は予想通り
ブーコンOFFでの数値が上がってしまっていたので
ブーコンをONにした場合の数字を前回と同じになるようにしてあります。
この辺りはさすがEVC6と言ったところで、
ブースト圧の実数値をベースに制御し、ステッピングモーターを採用している効果もあるようで
狙った通りのラインをトレースさせることが出来ます。
ソレノイドの開度ベースで制御するブーコンだと、
DUTY値が1%違うだけでブーストがガラっと変わることも多く
微分、積分補正が無いタイプのブーコンだと、なかなか狙いどおりにはなりません。
ブーコンOFF時の負荷が変わってしまったので
そのあたりを微調整し直して
本セッティング完了
ちなみに今回は
イノベートのメータータイプのA/F計を使っていますが
MTSでNistuneに接続すると小数点以下二ケタ表示でした。
イノベート製、使えます!
実走セッティングでは特にR35エアフロを使ったことによる
低負荷域のエアフロのキャリブレーションと
O2フィードバックの有効範囲の選択を中心にドライバビリティーの向上を目指し
すべてのセッティング作業が完了
今週末はER34 S15の2台のNistuneセッティング車両が納車となります。